宝马3系是德国巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司BMW出品的一款中型轿车，凭借出色的操控表现，澎湃的动力输出，以及优秀的外观和内饰设计，宝马3系在豪华轿车销量榜上长期处在前三位置，不过，笔者留意到部分搭载B48TU发动机的宝马3系车友抱怨自己的车存在烧机油的问题，初步看问题疑似是油气分离不佳引起，下面就让笔者聊一聊宝马3系烧机油的问题，看看到底是怎么回事。

  根据某网站的投诉数据，2022款宝马3系从2021年8月上市到现在，没看到有烧机油的投诉案例，但2020款325i B48B20B，烧机油投诉案例35个，为所有车型中最高；其次是2016款316i N13B16A，烧机油投诉案例15个；然后是2020款改款325i B48B20D，烧机油投诉案例7个；最后是2020款330i B48B20D，烧机油投诉案例6个，2020款B48B20B和B48B20D同属B48TU发动机，那么B48TU发动机到底是什么问题造成投诉比例最高呢？

  B48当中的B代表2013年后模块化研究的新型发动机，2013年以前的上一代发动机称作N，4代表直列四缸，5代表直列六缸，8代表汽油发动机，7代表柴油发动机，所以B48全称为2013年后研发的新新一代模块化直列四缸汽油发动机。

  B48TU当中的TU是“Technical Update”的缩写，直译过来就是技术升级版，实际上的意思就是满足国六排放的技术升级版B48发动机，宝马3系从2019款开始全面升级国六排放，其中2019款使用的是B48系列快速国六版，而B48TU才是带GPF颗粒捕捉器的国六排放发动机，从2020款开始，在宝马3系上全面搭载。

  B48系列发动机对比上一代N20系列发动机。N20系列发动机的的缸径和冲程都比较大，能够标定更高的转速，但扭矩不足，而B48系列发动机的缸径和冲程可从N20的84mm，90.1mm调整为82mm，94.6mm，排量增大，冲程变长，这有助于发动机扭矩的提升，可使发动机在低速时有更好的动力响应，B48系列发动机保留了N20系列搭载的Double -VANOS可变气门正时系统，双涡管涡轮增压器，可变排量机油泵，电弧喷涂缸套等优秀技术，同时引入第四代 Valvetronic，可对进气门侧的气门升程进行无级连续快速调节，进气门打开的幅度调节范围更广，Valvetronic的伺服电机性能也更强，配气机构响应速度更快，发动机在任何工况下都能有极佳的配气效果。

  对比N20系列发动机，B48系列发动机进气歧管做了全新设计，集成中冷器，使得进气系统的管路缩短，带来的优点是冷却后的空气可以立即进入进气歧管，进气更顺畅，同时减小涡轮介入的顿挫感。

  B48TU对比B48系列发动机。B48TU是国六排放，燃油喷射压力为350Bar，带GPF颗粒捕捉器，而B48是国五排放及快速国六，燃油喷射压力是200Bar，没有颗粒捕捉器。

  B48TU发动机的正时链条相比B48系列取消了中间轮，使得链条从两根变成了一根，凸轮轴和链轮齿比随之调整，使用了8mm套筒式链条，32齿曲轴，46齿VANOS单元，减重的同时提升了NVH表现。

  同时，B48TU保留了分流式冷却系统，即一个热管理模块替代电子节温器，在热管理模块中，通过两个电动式冷却阀，实现3种不同的冷却回路，另外B48TU增加电动分流式冷却阀（SCV），可适时对冷却液流量来控制，让冷却系统的冷却效率大幅度的提高。具体来说，低温小循环冷启阶段，冷却液在旁路循环，旋转阀热管理模块关闭（打开压力为2.2 bar）；温度上升阶段，除了热管理模块之外的其他冷却通道都打开，冷却液在气缸盖，涡轮增压器等处循环流动；温度稳定阶段，冷却液温度决定了旋转阀的阀门开度，此时冷却循环范围覆盖了所有冷却液回路，而在高强度驾驶和高环境和温度下，阀门100％打开，冷却液大流量进入循环回路。

  B48TU也分B48B20A，B48B20B，B48B20C，B48B20D，网上说法是宝马B48B20A代表德国进口，低功率；B48B20B代表德国进口，高功率；B48B20C代表华晨宝马铁西工厂国产，低功率；B48B20D代表华晨宝马铁西工厂国产，高功率，而烧机油案例反馈较多的是B48B20B和B48B20D，也即高功率B48TU发动机。

  机油是内燃机不可或缺的液体，分布在缸体低压油道，高压油道，活塞，油底壳等零件当中，其中烧机油的直接原因是机油进入了燃烧室，导致机油消耗异常，主机厂的发动机研发会进行多个耐久试验，其中就会衡量机油消耗量，正常来说200h的目标值是40~50g/h，400h是20~25g/h，800h是40~50g/h，常规来说车辆跑1000km，机油消耗0.1L，这属于正常消耗，但如果每1000km超过0.5L，基本上就是疑似烧机油了。

  烧机油根本原因，通过市场观察推测，宝马3系高功率B48TU发动机烧机油的原因很可能是曲轴箱通风系统出了点问题，最可能的原因是油气分离效果不佳。曲轴箱通风系统的作用是调节发动机内部压力，净化blow-by窜气，分离机油，将净化后的窜气重新导入进气系统(废气再循环)。具体来说，发动机运行时，窜气通过缸壁间隙以及缸体和缸盖窜气通道进入曲轴箱，窜气中含有未完全燃烧的燃油和各种碳氢化合物，在曲轴箱内，窜气和油雾状态的机油混合，通过油气分离器分离后，分离出的机油回流到油底壳，曲轴箱还有PCV单向阀，能调节气压，确保曲轴箱内存在较低真空压力非增压工况，blow-by窜气经过油气分离器分离后，经罩盖，缸盖和进气歧管的内部通道进入缸盖入口处；增压工况，blow-by窜气经油气分离器结构将机油分离后经呼吸管进入进气管，这当中，油气分离器内部出现堵塞或密封或别的问题，就会导致从blow-by窜气当中的油和气分离不彻底，而油气通过废气再循环，和新鲜空气混合后再度导入燃烧室燃烧，机油就会慢慢的少，这种情况可以拆开进气管，看进气管内的油渍，如果比较多，大概率就是油气分离器的问题。宝马的B48TU和B48系列油气分离器集成在气缸盖罩盖上，目前高度怀疑这个油气分离的效果不是很好，管道布置也有些不合理，导致机油异常消耗问题，但支撑这种说法还是需要大量专业的数据佐证，目前只能说是高度疑似。

  另外，油气分离器如果使用时间长，发生内部PCV阀堵塞或油泥阻隔或其他异常就需更换，但4S店一般不会单独更换油气分离器，而是换整个进气系统含增压空气冷却器，材料价格11900元，工时费2000元~3000元，质保期内免费索赔更换。

  据多位2020款325车主的烧机油处理案例来说，都是申请更换气门室罩盖，其中部分发现气门室罩盖出现裂纹，裂纹一般出现在1缸和2缸曲轴箱通风管路处，部分车友可以观察到1缸和2缸的火花塞油迹明显，这属于气门室罩盖密封不严，导致机油消耗异常，需要更换，4S店报价2430元/个，工时费1200元左右，质保期内免费索赔更换。当然也有因为气门室罩盖垫安装不严或密封不严或老化导致机油消耗异常的，需要更换，4S店报价材料费509元，工时费1000元左右，质保期内免费索赔更换。

  气门油封质量问题或气门油封老化就会导致密封不严，导致机油异常消耗，典型表现是拆开火花塞之后，看到火花塞表面有油渍，此时就需要更换气门油封，4S店报价材料费用634元，工时费1500元左右，质保期内免费索赔更换。

  活塞环质量问题导致刮油环变形或移位，机油顺着缸壁进入燃烧室燃烧，同时形成的积碳因为活塞上下移动而导致异常磨损，此时就需要更换活塞环，4S店报价材料费1070元，如果刮壁比较严重，还需更换活塞，4S店材料费2600元，工时费在3000元左右，质保期内免费索赔更换。

  缸体铸造缺陷，导致内部存在沙眼，后期使用当中，就会有渗油的隐患，因为机油异常消耗，也会被怀疑是烧机油，这样的一种情况可以看看发动机底部是否有油迹即可看到，如果确定是沙眼漏油，就要换掉短发（短发一般指的是只装了曲柄连杆机构的发动机，包括缸体，曲轴，活塞，连杆，有些厂商还包括油底壳，不含进排气管，缸盖总成，正时链条，附件系统等），4S店报价材料含工时价格在50000元左右，质保期内免费索赔更换，不过，发生这种问题的概率的比较小，属个例。

  缸体四孔是需要珩磨的，但是如果珩磨质量欠佳，就会导致活塞与缸壁结合时间隙过大，机油会顺着间隙进入燃烧室导致机油异常消耗，这种情况也只能更换短发，4S店报价材料含工时价格在50000元左右，质保期内免费索赔更换，这种概率也比较小，个例。

  使用劣质机油导致气缸润滑不良，活塞与缸壁异常磨损，机油顺着磨损部位进入燃烧室，因而也会导致烧机油发生，解决办法同样是更换短发，4S店报价材料含工时价格在50000元左右，非正常保养会被拒保。

  前面提到，宝马3系烧机油投诉案例比较多的是高功率B48TU（B48B20B和 B48B20D），低功率的也有但相对少点，结合高功率发动机blow-by高，驾驶风格激进会加剧blow-by升高，对于油气分离的要求也更高，一旦油气分离效果不佳就可能导致油气分离不彻底引起机油异常消耗，宝马原先指定宝马3系售后机油添加4.75L，后改为5.25L，现在又有一些4S店根据厂商要求把机油加注量提高到5.75L，可能是担心在机油正常消耗（0.1L/1000km）基础上，blow-by高的同时，油气分离效果不佳，机油异常消耗降至下刻度线而引发投诉事件。不过B48TU加满一般可到6L，5.75L虽接近机油加注上限但对发动机有多少负面影响需专业评估，坊间传言会增加油耗，堵塞GPF等等，缺乏严谨的试验数据佐证。

  都说德系车烧机油是通病，但其实也有部分使用10年以上的宝马车主从没遇到烧机油的问题，但确实有部分宝马3系车友遇到烧机油问题，除了零件质量上的问题或零件老化或保养等问题导致烧机油之外，油气分离的效率高低以及blow-by高低，也确实会影响到机油的消耗，但一定要说B48TU全部烧机油，就是BMW设计有问题，还是有失偏颇，且看宝马后续对烧机油问题做何反馈吧。以上就是笔者关于宝马3系烧机油的几点分析，希望有机会能够帮到车友。

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